
Konflikti në Lindje rrit trafikun ajror ne Shqipëri
Situata gjeopolitike në Lindjen e Mesme ka prodhuar një efekt të drejtpërdrejtë dhe të dukshëm në qiellin e Ballkanit, duke e kthyer Shqipërinë në një nyje kyçe për trafikun ajror ndërkombëtar.
Ndryshimi i Rrugëve Ajrore: Nga Lindja e Mesme drejt Ballkanit
Konfliktet e fundit dhe rritja e tensioneve kanë detyruar autoritetet e aviacionit civil të mbyllin ose të kufizojnë rreptësisht hapësirat ajrore mbi Izrael, Siri, Iran dhe Jordani. Për arsye sigurie, kompanitë e mëdha ajrore (si Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, etj.) i shmangen këtyre zonave të rrezikut, duke kërkuar rrugë alternative për të lidhur Europën me Azinë dhe anasjelltas.
Kjo ka bërë që një pjesë masive e trafikut të zhvendoset drejt perëndimit, duke kaluar mbi Turqi, Bullgari, Maqedoninë e Veriut dhe Shqipëri. Si pasojë, hapësira ajrore shqiptare po përballon një fluks rekord avionësh që më parë ndiqnin itinerare më jugore.
Pse është ky një lajm i mirë për ekonominë shqiptare?
Çdo avion civil që përshkon qiellin e një shteti nuk kalon “falas”. Shqipëria, përmes Albcontrol (Agjencia Kombëtare e Lundrimit Ajror), përfiton të ardhura të konsiderueshme nga këto fluturime tranzit. Ky fluks i shtuar përkthehet drejtpërdrejt në më shumë valutë dhe të ardhura për buxhetin e shtetit.
Taksat dhe Tarifat: Sa paguan një avion?
Kur një avion kalon mbi hapësirën tonë ajrore, ai paguan atë që njihet si Tarifa e Shërbimit të Navigimit Ajror (En-route charge). Kjo taksë nuk është fikse, por llogaritet bazuar në një formulë komplekse që përfshin:
Pesha e Avionit: Sa më i rëndë të jetë avioni (p.sh. një Boeing 777 krahasuar me një Airbus A320), aq më e lartë është tarifa.
Distanca e Përshkuar: Sa më shumë kilometra të fluturojë brenda hapësirës ajrore shqiptare, aq më shumë paguan kompania.
Njësia e Tarifës (Unit Rate): Një vlerë monetare e përcaktuar nga organizata europiane EUROCONTROL, ku Shqipëria është anëtare.




